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中国研发“超级高铁” 理论时速可达1000公里|超导材料|西南交通大学|西南交通大学
发布时间:2011-02-05 00:19
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本文摘要:研发中心电气工程系由 尤其研究员赵 蹬:它是在一个50微米薄的,不锈钢带材上,所镀上着的超导薄膜,50微米薄的是一个什么概念?就是我们大约头发丝一样的厚度,但是它们中间所起着的,最重要的超导层厚度,仅有为头发丝厚度的大约1%左右。 上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥: 超导层只不过说白了,是我们现在最难镀的,因为它的工艺很类似,我们用的是激光吸附沉积来镀膜。

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研发中心电气工程系由 尤其研究员赵 蹬:它是在一个50微米薄的,不锈钢带材上,所镀上着的超导薄膜,50微米薄的是一个什么概念?就是我们大约头发丝一样的厚度,但是它们中间所起着的,最重要的超导层厚度,仅有为头发丝厚度的大约1%左右。  上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥: 超导层只不过说白了,是我们现在最难镀的,因为它的工艺很类似,我们用的是激光吸附沉积来镀膜。  但最艰苦的,是将超导带材相连在一起的技术,尽管现在超导带材长度已从最初的百米级做现在公里级长度,但受限于现有技术,世界上还没不做到连接器的超导带材。

超导带材一有连接器,就不会有电阻。如何把电阻降至最低值,不仅是中国人的难题,也是世界各国企业面临的难题。  吴 祥:我们公司研制了一个超导连接器技术,它的电阻需要超过两纳欧姆左右,现在国际上大家长时间需要做几十纳欧姆左右。两纳欧姆却是目前较为较低的了。

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  经过3年多的希望,世界先进设备水平范围内的超导材料,再一在中国上海研制成功。  赵 蹬:我们某种程度的一个条件,和国际的一些同类产品展开较为,它的性能、载有电流能力提升了25%,在这个条件下,我们意味著领先。  这种性能先进设备的超导材料应用于前景辽阔,不仅用作磁悬浮交通、还运用到超导电缆、新能源汽车无线电电池系统、甚至国防军事上,比如导弹新的升空技术——冻升空。

  赵 蹬:传统的导弹方式是点燃升空,在一开始导弹点燃的过程中,不会产生大量的热,被敌方侦察到,这样不会对导弹采行一定的措施。如果我们使用超导储能装置,在短时间把极大的能量,很快地获释过来,可以把这个武器吸积到空中,超过一定的高度再行点燃,敌人就很难找到,这是一个十分热门的技术,各个发达国家都在研究。  材料和轨道这两道考验通过了,西南交大实验室里的邓自刚,开始面临最后的难题,磁悬浮的实验车。

  和其他材料研发的模式一样,磁悬浮实验车的研发工作,从成都移往到了中车唐山机车公司。怎么让车漂浮一起,还能维持磁悬浮车无论弯道,还是上下坡,都能安全性、稳定运营、没噪音呢?中车唐山机车公司的科研人员接过了研发的接力棒。  中国中车唐山机车车辆有限公司 博士 高级工程师 吴会超:我们每个转向架,相等于蜈蚣的一排腿,我们弯道的时候,就过急弯的时候,每个模块,都可以灵活性展开旋转,这样的话,我们漂浮车过整个的小急弯,是非常灵活的。

  2014年,真空高温超导磁悬浮实验线,在西南交大的成都实验室里成功搭起已完成。西南交大几代学者,通过不懈努力,在磁悬浮领域刷新一个又一个研制奇迹。与此同时,他们在科研理论上的贡献,也取得了国际国内的极大反响。

2016年,邓自刚的大学老师王家素、王素玉老师,将自己毕生研究的心血,编写下来,在德国出版发行。此时,距德国学者明确提出磁悬浮技术将近百年,这是中国学者在磁悬浮发源地德国,第一次用英文出版发行的超导专著。  西南交通大学机车动力国家重点实验室博士 邓自刚:这两本书就反映了一个,高温超导磁悬浮技术,从领先到被追上,到再度领先的一个过程。  西南交大在高温超导磁悬浮方面的研究成果,也反感更有着国外同行。

邓自刚告诉他记者,几个月后,也就是2018年7月,有几名巴西学者不会来西南交大求学。  西南交通大学首席教授 机车动力国家重点实验室主任 张卫华:随着我们今年时速400公里、400公里+,这样一个试验平台的已完成,我们速度也可以做最低。接下来我们还做到时速1500公里,所以说道我实在我们在国际上,应当无论高温超导磁浮,还是真空管道,都是回头在前面的。  目前中国、德国、日本、美国、巴西等国于是以加大力度前进超导磁悬浮车的实用化进程。

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美国Hyperloop one公司在内华达沙漠搭起了500 m宽的真空管道试验线,并于2017年构建了310 km/h的最低时速。在国内,中车青岛四方机车公司,2016年10月月启动,研制时速600公里的高速磁浮列车项目。2017年8月,中国航天科工集团宣告,人类第五种交通工具“高速飞行中列车”项目已积极开展研究论证,时速最低平均4000公里,比起现在京沪高铁运营的最低时速350公里,要慢出有10倍!  半小时仔细观察  在科技研发最关键的时刻,我们的镜头能记录的都是过程中的艰难和乏味。

但正如西南交大校长所说,今天这个时代就是一个建构奇迹的时代。中国的高铁今天早已走在了世界的最前面,而下一代革命性的技术研发,中国科学家也没丝毫的虚弱,或许在旋即的将来,你我跪上时速上千公里的高铁时,我们不会返回想今天这些科学家们的艰难希望,过程就是这样的乏味,但最后汇聚在一起的就是中国生产的奇迹。


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