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陈虹代表:规范动力电池回收 将信息纳入个人征信|上汽集团|陈虹|商用车
发布时间:2011-01-17 00:19
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本文摘要:记者了解到,在全国“两会”上,全国人大代表、上海汽车集团有限公司党委书记、董事长陈红提出了两项提案,均以新能源汽车为重点,建议相关部门规范新能源汽车动力电池的再利用和梯级利用,同时建议相关部门增加商用车评分管理办法。到2017年底,中国新能源汽车总量达到153万辆左右,预计到2020年将达到500万辆,这将对参与动力电池研发、生产和再利用的行业产生强大的影响力。

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记者了解到,在全国“两会”上,全国人大代表、上海汽车集团有限公司党委书记、董事长陈红提出了两项提案,均以新能源汽车为重点,建议相关部门规范新能源汽车动力电池的再利用和梯级利用,同时建议相关部门增加商用车评分管理办法。到2017年底,中国新能源汽车总量达到153万辆左右,预计到2020年将达到500万辆,这将对参与动力电池研发、生产和再利用的行业产生强大的影响力。目前,国家已经制定了相关法律法规,拒绝汽车企业加强动力电池从装载到报废再利用的全生命周期管理,参照传统汽车再利用流程,对新能源汽车动力电池进行再利用。

但是目前再利用的过程中还是没有出现问题,突出的表现就是新能源汽车再利用的政策体系过于完善。具体来说,技术和合格的制造商无法接收动力电池,导致电池再利用网络不畅通,无法监控电池流量。由于动力电池梯级利用的技术规范过于完备,各行各业资金的涌入,目前一些可重复使用电池的浪费相当严重,影响了行业未来的发展。

一些再利用产品作为手机电池电源,这也威胁到人们的生命和财产安全。因此,陈红建议加强新能源汽车再利用和动力电池梯级利用两个薄弱环节的管理,并明确提出了六项具体措施。1 .新增新能源汽车再利用资质,并与传统汽车再利用资质分离。

完善电池报废的技术标准、监管和销售机制。技术落后、环保不合格的企业将逐步淘汰。2 .建立动力电池梯级利用企业技术管理体系门槛,依法抑制动力电池非技术化、随意组装、非法销售现象。

3 .统一规划建设新能源汽车再利用报废、动力电池梯级利用、动力电池回收园区。4 .车主分担动力电池再利用的应有责任,将新能源汽车车主的动力电池编号分配到社联新闻系统,杜绝车主擅自拆电池,在市场上非法销售的不道德行为。5 .动力电池有效再利用因素纳入财政补贴范围。

6 .给予R&D动力电池梯级利用补贴,牵头产学研合作,研究基础技术并与国内厂商分享成果,降低企业再利用成本。此外,陈红还明确提出《关于减缓制订实行新能源商用车分数管理的建议》。陈红指出,要参考以往乘用车双评分管理办法,制定适合商用车行业的评分管理办法,提高商用车节能环保水平。目前世界主要国家商用车的油耗管理一般分为两类:一类是欧、美、日采用的平均燃油经济性或平均CO2管理;二是我国使用的自行车油耗限值管理,随着时间的推移,标准逐渐严格。

同时,虽然我国商用车销量仅占国产车总销量的15%左右,但数据显示,从2011年到2016年,商用车已经成为机动车污染物中的主要尾气。与此同时,在2020年国家财政补贴几乎解散的情况下,商用车并没有立即采取措施,有利于之前的普及。

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因此,陈红明确提出三点建议:1。减缓新能源商用车评分制度的制定和实施。

由于商用车应用广泛,产品差异较大,建议原新能源评分标准以不同类型的商用车为准。同时。


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